GreenGoblin Mk.Ⅱ

オーナーのコメント

こんにちは！
"ぐんばやしごぶり"と申します。
これから先、今の心境を忘れないようにするための記録をコメントします。
そのつもりで読んでください...(^_^)

2021年 8月24日投稿
2021年10月 9日改訂

モデル名は'2020 cannondale SuperSix EVO Carbon 105(Nomal-Mod・リムブレーキモデル)、
カラーはエメラルド、サイズは51、いったん納車は2021年8月30日、
｢ガラスの鎧｣でのガラスコーティング完了は2021年9月10日、乗り始めは2021年9月16日である。
【2021年10月9日改訂】

2021年8月30日、納車された実車をはじめて見たところ、
インターネット等の画像ではブラックに見えたラインのカラーがネイビーだった。
カラーは実際に見てみないとわからないものである。
ちなみに、キャノンデール横浜ベイサイドのWebサイトでは、
エメラルドグリーン×ネオンイエロー×ミッドナイトブルーという表現をしていた。【2021年10月9日追加】
出所)https://www.cannondale-yokohama.jp/category_bike/1735/【2021年10月9日参照】
この表現が一番しっくりくるので、これからはそう表現しようと思う。【2021年10月9日追加】

注文と支払いが2021年8月5日ということは、2021年のカタログ落ちモデルだが、
新車で購入することができた...\(^o^)/
ちなみに、このモデルはキャノンデールの公式Webサイト上、2021年8月5日に削除された。
おそらく、メーカー在庫がこの日になくなったと思われる。

完成車価格は定価220,000円(税込:242,000円)のところ、
インターネット注文価格で10%引きの198,000円(税込:217,800円)、
さらに獲得ポイント3,960pを差し引くと194,400円(税込213,840円)だ。
なんと、｢購入の決め手｣で述べているとおり、プロチームで多くの選手が使用し、
グランツールでステージ優勝という実績があるモデルの購入価格は、税抜20万円を下回った！
初心者のロードバイク1台目として、たいへん有意義な選択ができたと思う...(^_^)v

ちなみに、確認できた同一モデルの最安値は、Y'sRoadの176,000円(税込193,600円)だ。
ポイント還元率がわからないが、差引くとさらに安くなる。

フレーム以外のパーツも中級者向けなので、初心者には十分だ。
これは、このチャリンコの性能面で、伸びしろがあることを意味している。
したがって、ライディング技術が上達したにもかかわらずチャリンコの性能が頭打ちになった都度、
段階的にハイスペックのパーツに交換するつもりである。
計画はこうだ！

パーツ交換計画

優先
順位　交換パーツ　　　　期待する効果　　　　　　　　　ターゲットモデル
　　　サドル　　　　　　車体の軽量化　　　　　　　　　長めのモデル【2021年10月6日変更】・最軽量モデル
　　　シートポスト　　　車体の軽量化　　　　　　　　　オフセット15mm以上のモデル
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 【2021年10月6日変更】・
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　最軽量モデル
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Cannondale HollowGram SL 27
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　KNOT Carbon Seatpost(15mmオフセット)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 【2021年10月6日変更】
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　※これしか換装できないことが判明した。
　　　ステム　　　　　　車体の軽量化　　　　　　　　　長めのモデル・最軽量モデル
　　　ハンドル　　　　　空気抵抗の低減・車体の軽量化　エアロモデル以外【2021年10月6日変更】・最軽量モデル
　　　クランク　　　　　車体の軽量化と適正な低重心化　短めのモデル・軽量モデル
　　　コンポーネント　　車体の軽量化と適正な低重心化　軽量モデル・シマノ製にこだわらない
　　　タイヤ・ホイール　車体バランスの適正化と軽量化　25C以下のモデル・軽量モデル

なお、車体重量は走行に必要な装備をすべて実装して、体重の1/10を目安に設定する。
体重の1/10に達しない場合、またはUCI規格6.8kgに達しない場合は、
適正なバランスでの低重心化を試行錯誤しながら、
シートチューブやダウンチューブの下部に鉛を貼り付けて調整する。
むやみに体重が増加すると、目安の車体重量も無意味に増加することになるため、
体脂肪率は5%以下を理想としているが、10%未満を維持する。
現在は体脂肪率5%以下を維持しているが、継続していくのは相当苦しく困難なため、
不本意ながら許容範囲を緩和した...(^_^;)

細かい話で少し引っかかるのが、なぜ｢5%未満｣ではなく｢5%以下｣なのかということかもしれない。
それは、どのメーカーの家庭用体組成計でも、体脂肪率5%以下はすべて｢5%｣と表示されるからである。
つまり、家庭用の体組成計で、体脂肪率5%未満は測定ができないのだ...(>_<;)

閑話休題、一度にすべてのパーツを交換するのではなく、段階的にパーツを交換するのは、
金銭的負担を分散して精神的負担も軽減することが第一義である。
さらに、ライディング技術の上達と車体性能の向上をリンクさせることによって、
常にチャリンコと自分自身の総合的な実力アップを実感することができる。
我ながら、金銭面と精神面ともに有益な計画と実践であると自負している...(^_^)

最も簡単で最もチャリンコの性能向上を体感しやすいため、タイヤとホイールを最初に交換することが多いらしい。
それを、敢えて最後に回した。
なぜならば、車体の適正なバランスで低重心化を図るときにモデルの選択肢が多く、
最終的な調整の自由度が高いと思われるからだ。
もうひとつ、飛躍的な実力アップという楽しみを、最後に取っておくという意図もある。

もちろん、適宜、計画は変更するつもりだ。

ということで、2021年10月6日、さっそく計画変更...
一身上の都合で一気にパーツを交換することにした。
2022年1月から作業をする計画で、それまで作業依頼先とミーティングを重ねる。【2021年10月9日追加】

自分に合った最高のロードバイクへ変貌することを想像して、いつも気持ちが高揚しているのでR